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雄安取消红绿灯切勿单兵冒进
2018-02-13
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    雄安开发又有新消息:雄安将成为亿万先生第一个没有红绿灯、没有拥堵、拥有先进智能交通管理系统、不再需要大量人力管理的城市。     城市取消红绿灯,是汽车社会发展的必然趋势。红绿灯问世时,汽车是达官贵人垄断的奢侈品。汽车社会到来后,平民化的汽车流冲击着开放性结构和多样化功能的城市道路,十字交叉 路口首当其冲,成了交通拥堵的重灾区。     按照国际惯例,每百户居民汽车拥有量达到20辆以上,就是进入汽车社会的标志。2017年我国每百户居民汽车拥有量为29.7辆,很多一二线城市都要高于此平均数。     对于城市来说,红绿灯既是调控交通有序运行的指挥官,又是保护车辆和行人安全的忠诚卫士。然而当汽车社会来临,特别是当城市建成区人口密度超过20000人/平方公里以及每百户居 民汽车拥有量超过40辆时,红绿灯一方面继续承担着交通调控之重任,另一方面却已经沦落为城市交通的第一致堵源。     城市交通60%以上的拥堵事故都源自道路交叉口,如果能够实现十字路等交叉口的交通畅行,就等于是拔除了交通拥堵顽症的病根。要想改变城市路堵车塞困境,就必须取消和淘汰红绿灯 。     我国近年来取消城市红绿灯的呼声逐步走高,光是笔者本人就撰写过20多篇城市交通禁红的文章。广州、青岛等城市也曾进行过此类创新改革尝试。随着交通治堵工程的持续深入和高强 度开发 ,尤其是人们对传统交通排堵保畅理念及方法的不断反思和质疑,亿万先生城市必将会出现一个交通禁红的新高潮。     无独有偶,最先使用红绿灯的西欧国家,近年来也掀起了一股取消红绿灯的新波澜。法国波尔多市宣布将在5年内取消300个红绿灯,巴黎、南特、里昂等城市也有类似的计划。     西欧城市取消红绿灯主要考虑的是安全因素。红绿灯往往会给本本族、骑车族和行人带来麻痹和大意,使他们在绿灯信号面前丢失警惕。据有关统计资料表明,约有14%的交通事故是由红 绿灯引起的,尤其是绿灯熄灭后的几秒钟,更属于交通事故高发的危险时段。     取消红绿灯,有助于增强本本族、骑车族和行人的安全意识。人们在通过交叉路口时,就会百倍警觉和杜绝提速抢行等违章行为,每年便可减少大量车毁人亡的交通悲剧。     交通禁红还可提高交通效率和节约经济资源。绿灯的时长经常会超过车流量的通过时长,非智能、且过于冗长的禁红时间,不仅会降低城市车辆的整体通行效率和增加城市交通的管理成 本,更将无谓消耗宝贵的人财物资源。     实际上,在一些崇尚绿色出行和交通法规植根于民的欧洲中小城市里,红绿信号灯确实已成为损耗人们出行时间的新累赘。由于市民们都能严格遵守老弱病残孕幼优先以及车、机动车、 后到者、拐弯者、辅路必须礼让于行人、非机动车、先行者、直行者、主路等交通行为规则,因此取消红绿灯,反而能更有效地避免城市交通的无序拥挤及人车争道等乱象。     例如荷兰的德拉赫滕已成为全欧洲第一个没有红绿灯的城市。据说在十字路口,若四个方向都有前行车流,本本族们都能自觉停车,并按照顺时针以及每个路口1辆车/次的规则,有序依 次运行。     淘汰红绿灯必须要经历一个艰苦卓绝的创新转型历程,更需要有强大的交通畅行措施来保驾护航。即便是在文明素质较高的欧洲城市,也只能在少数人口和车辆规模有限的中小城市推行 ,其社会效益及交通畅行成效仍有待于时间和实践的进一步验证。亿万先生城市交通排堵保畅理念仍难与畅行目标相融合,硬件设施则更不完善,各城市、包括新雄安并没有真正做好交通禁红的 准备工作,如果仓促一窝蜂照搬西方模式,反而会使城市交通拥堵雪上加霜。     雄安取消红绿灯,是建立在发展智能汽车基础之上的。这种模式是否科学可行?在短期内还无法定论。其中,一些亟待解决的问题必须超前妥善处理,不应长期搁置。     一是要明确雄安今后是否为清一色的智能汽车?人工驾驶车辆能否准行?如果遵纪守法的智能汽车与偶有违章行为的人工驾驶汽车混杂,雄安取消红绿灯,就可能会前功尽弃。     二是雄安开发不可能与智能汽车的推广普及同步,后者必然滞后于前者。在两者尚未兼容的空档期里,雄安交通该如何安全有序运行?     三是雄安是否已下决心出台交通禁红的系列保障措施?     智能汽车不会制造拥堵,更是疏解拥堵的高手。但若硬要其承担破解交通拥堵难题之重任,那才是真正的勉为其难。     在经济发达、交通繁忙的城市,由于十字交叉路口车速变慢或车辆停待排队,就极易造成交通由点到线或由线到面的拥堵,进而就会引发非机动车、行人违章抢道等交通事故。除非高投 入开发的雄安始终保持着人口低密度和严控小汽车发展规模的原貌,并甘愿长期支付城市人气不足、经济前行步伐缓慢、竞争力脆弱、市民生活不便等高昂发展成本,别无他选。     与带兵打仗一样,尽管尖刀队伍的穿插突进和勇猛善战是重要的胜负手,但是后方的精准决策指挥,枪支弹药、衣食住行用的及时供应和补充,伤病员的战地救治以及大部队的增援支持 ,就更是克敌制胜的关键因素。     从目前的运行情况来看,能根治交通拥堵顽症的畅行路网以及机动车、非机动车、行人“三分离”交通新格局等建设方案,并没有列入雄安的规划议程;相反,倒是推介了将大量增加十 字交叉口和交通添堵的窄路密网。这就会给雄安未来的和谐交通、安全交通和畅行交通,带来巨大隐患。     如何治理路堵车塞和确保市民出行安全快捷,这是城市交通发展的头等大事。如果我们的道路基础设施不进行历史性变革,交通禁红只是一种形式,雄安也无法创建亿万先生和世界的第一座 交通不堵城。     没有道路畅行网和“三分离”交通新格局等保障措施,即便是智能汽车技术再天衣无缝,雄安取消红绿灯能单兵冒进,但最终仍会重蹈深圳、浦东新区道路拥堵事件频频之覆辙。因此, 雄安必须补上这一课!
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  1. 基本以失败收场
    2018/2/17 0:45:17
  2. 以雄安为先导,逐步实现全国统一智能化交通就好了。
    2018/2/13 20:14:41
  3. 建议雄安以棋盘格高架路取消红绿灯:http://www.caogen.com/blog/infor_detail.aspx?id=195&articleId=91116
    2018/2/13 17:01:33
  4. 从百度信息看丰田好像一直在搞微电动汽车。这块不知道国内企业有没有在研发。现在城市里庞大的电动自行车的上班族就是这些微型电动智能汽车的潜在的客户。
    2018/2/13 11:21:04
  5. 现在人脸识别都很成熟了。智能汽车识别一个人或物体应该不成问题,技术应该很先进了。想 “碰瓷” 智能汽车都难。呵呵。
    2018/2/13 11:09:13
  6. 俺觉得未来,微型 “单人智能汽车” 会很有市场。相当于每个人都有自己的 “变形金刚防护罩”。 “单人智能汽车” 还可以升级成,全天候、全地况的单人智能交通工具。未来交通识别,都交给智能交通工具与智能交通设施之间的信息交互。
    2018/2/13 11:04:26
评分与评论 真差 一般 值得一看 不错 太棒了
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草根简介


    高级经济师。1969年上山下乡。 1974年加入亿万先生共产党。1975年起先后在安徽省地质矿产局所属325地质队、第一水文地质工程地质队、第二水文地质工程地质队、地质测绘技术院、327地质队从事水文地质、党政、行政、企业管理等工作。80年代和90年代多次在报刊上发表论文。一些文章曾被新华文摘等文摘刊物转载。近年来热衷于在工余之后研究城镇化和城市住行等经济发展问题。联系方式:yyjahytjs@163.com <mailto:yyjahytjs@163.com)>

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