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城市不应盲目开发超深地铁
2018-07-04
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    亿万先生西部出现了一座最火的旅游城市。在千城一面的城市美景群中,重庆以特有的山水之城、温泉之都、火锅之乡等优势,吸引着亿万游客的眼球。     如今,2楼和11楼大门外车流和人流双涌动的洪崖洞、轻轨穿楼而过的李子坝站、空中公共汽车--长江索道、临江门魁星楼27层楼顶广场、南滨路聚丰江山里小区屋顶道路、华南城波浪形道路、5层结构20条匝道的黄桷湾立交桥、国内最深地铁站--10号线红土地站,都已成为重庆的新美景。     重庆是个山城,主城区开发强度高,人口密集,寸土寸金,交通压力大,并且很难有新的道路拓宽之空间。经过多年论证,重庆市成功地引进了跨座式单轨交通新技术,不仅为公交客流的科学疏导作出了巨大的贡献,同时在消化、吸收和技术再创新进程中,取得了不菲的新业绩。     令人匪夷所思的是,近几年重庆的大手笔开发热潮,却有意无意地疏远了投资小、土地占用少、动迁工作量有限、建设周期短、噪音低、爬坡能力强、转弯半径小、智能环保、顺应市情民意的跨座式单轨交通,而投资大、亏损率高、开发和维护困难的地铁则出现了超常规发展的新势头,目前已变身为重庆交通建设的新宠。     为何要建设超深地铁?     重庆地铁10号线红土地站,深度达94.47米,仅次于朝鲜平壤、乌克兰基辅地铁兵工厂站,成为世界排名第三的超深地铁站。     需要指出的是,10号线红土地-鲤鱼池区间隧道埋深为84米,创造了全国城市地铁埋深之最。鲤鱼池站深达76米,位居国内第二。     建设深地铁站,弊多利少。光鲜的是城市短期的GDP,受伤的是城市财政和纳税人。地铁本身就是个奢侈型公共交通工具,超深地铁的崛起,对长期在困境中经营的城市地铁,无疑是起了落井下石的反作用。     多山的重庆为何要建设超深地铁?有关方面并未作过解释。     不知此类大把烧钱、长期负债的超深地铁项目是如何规划构思和顺利通过论证审批关的?     城市是否需要超深地铁?     坐落于五红路的重庆地铁红土地站是6号线和10号线的换乘站。从地表看,这里并不存在着建设浅层地铁站的技术障碍,因此完全可以利用浅层地下空间兴建造价相对便宜、管理和维护费用低的地铁站。然而6号线和10号线站点却偏偏对-60米和-94.47米的深层地下空间情有独钟。该站光是电动扶梯就有91部,是国内(或许还可能是世界)拥有电动扶梯数量最多的地铁站。乘客单趟上或下需耗时5分多钟,其投资和运行维护费用更属天价。     根据目前国内所掌握的地铁建设技术,建设百米、数百米,甚至是上千米深的地铁站,已经不存在大的技术瓶颈。主要的制约因素就是资金和经营效益。地下工程造价,随其深度而递增。同样一条地铁,浅层地铁与深层地铁单位造价和管理运行成本相差甚远。光是挖土、排水等辅助工程所增加的施工工作量,其费用就令人咋舌。     重庆地铁的经营报表,至今仍锁在有关部门的保密柜里。与城市管理者的政绩相比,公共项目的投资效益,只能是退避三舍。     或许从战备上来说,兴建超深地铁有助于防空?然而在现代战争中,此类超深地铁工程究竟能发挥多大的防空作用,目前仍然没有一个靠谱的结论。     相反,建造超深地铁,倒是会给反恐和安检带来诸多新难题和新麻烦。     如果说红土地站需要战备保护,那么重庆北站、江北机场、解放碑、观音桥、沙坪坝等人口稠密区,就更有理由打造超深地铁站。     同样,山城重庆超前发展深地铁,那么防空条件远不如重庆的京、津、沪、穗、鹏以及成都、南京、杭州、西安、武汉、郑州、沈阳等二线城市,就更需要大上特上超深地铁项目了。     若是众多大城市都能公正公平地得到超深人防工程的庇荫和保护,那就意味着众多中小城市和广大农村就必须坦然接受贫富差的新事实,从容面对侵略者的空袭炮火。     此类问题理应引起各级决策者的高度关注。     如何正确应对超深地铁建设热潮?     超深地铁建设热潮正在悄悄向我们袭来,各城市必须正确应对。     目前我们还未能掌握低成本开发超深地铁的新技术和新方法,对于地下空间的生态环境保护,依然停留在低端型、粗放型研究的水平线上。     超前和盲目发展超深地铁,会耗空有限的经济资源,对国民经济、城市发展和人民生活质量,尤其是对地方财政,都将产生巨大的负效应。     重庆道路拥堵在国内名列前茅。各种治堵方案百花争艳,但是效果却始终不尽人意。如果将交通治堵的重任继续托付于地铁,那我们就会铸下大错。     城市交通建设要坚定不移贯彻新发展理念,转变发展方式,不断提高发展质量和效益。     历史已不能容忍我们重犯交通治堵治标不治本的错误。要想彻底改变重庆的交通困局,除了应继续发展跨座式单轨交通外,更应该在优化道路结构和功能、提高道路畅行质量等方面寻找治堵的新突破口。     有序疏解渝中区,发展建筑物底层架空新技术,打造“路房合一”和“人车分离”新格局,开发适合城市交通畅行的新型无致堵源道路,强化建设空中停车场,这才是发展重庆畅行交通、平安交通的真谛。

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草根简介


    高级经济师。1969年上山下乡。 1974年加入亿万先生共产党。1975年起先后在安徽省地质矿产局所属325地质队、第一水文地质工程地质队、第二水文地质工程地质队、地质测绘技术院、327地质队从事水文地质、党政、行政、企业管理等工作。80年代和90年代多次在报刊上发表论文。一些文章曾被新华文摘等文摘刊物转载。近年来热衷于在工余之后研究城镇化和城市住行等经济发展问题。联系方式:yyjahytjs@163.com <mailto:yyjahytjs@163.com)>

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