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全面认识城市地铁热的利与弊
2017-12-11
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    交通转轨之风席卷亿万先生城市,地铁建设高潮迭起。决策者的开发激情、市民的喝彩支持以及众多赞美之词的烘托,使地铁迅速成为各大城市的主要交通工具,并被视为是解决城市交通拥堵的最有效手段。     地铁虽然光彩照人,但是我们不能一好遮百丑,应该科学、客观、全面地认识和评价地铁建设热的利与弊。     除了已揭示的地铁不治堵、高投入、低回报、多亏损以及发展前景不明朗等缺陷之外,我们对地铁热的认识仍还有很多片面之处,在此仅举几例,供决策者参考和相关人士探讨。     一、地铁的环保隐患不容小觑     时下有这么一种认知误区,地面交通容易产生污染和破坏环境,而封闭的地下交通则可以有效控制污染和保护生态环境。     其实,人类对城市地质环境的认知目前仍处在一种起步的阶段,引起我们警觉的也只局限于地铁开发阶段的噪音、扬尘以及沿线地面塌陷、建筑物振动开裂、地下水渗涌、地应力场突变等浅层次环境影响。对于地铁运行后漫长年代里所可能发生的具有滞后、累积和深度破坏效应的地质环境灾害,更缺乏科学而又缜密的研究。     在中深部地下空间开发地铁,必然会对地质环境产生多种扰动和破坏。首当其中的是会使地下水动力场发生重大变化,导致含水层被切割或堵塞,地下水补给、径流、排泄严重受阻,迎水面水位雍高,背水面水位下降,进而引发地下水越层污染、地表建筑物抗浮稳定性下降以及地面河流干涸、鱼鸟及植物生存环境恶化等生态新问题。     地铁隧道若是位于液化地层,或是出没于新构造活跃区域,就更容易招致各类地质灾害的围攻。     雄安开发刚进入规划阶段,打造以地铁为主的轨道交通网却已经是舆论先行。华北是地震灾害的多发区,尽管雄安可能是处在一块安全岛上。但我们若是在地下空间环境成灾机理不清、地下生态保护技术发展滞后、预防和管控措施乏力的今天,就超前向中深部地下空间进军,这种先发展后治理的模式,不仅难以确保决策的正确性以及地铁交通的长期安全运行,更会给子孙后代的高层次开发中深部地下空间,带来难以预估的安全隐患及经济损失。     例如日本2011年3.11特大地震所引发的次生核泄漏灾害,主要原因就是该国在发展核能时,未能正确认识和预估到海啸对核电所造成的毁灭性摧残和危害。     四通八达的城市地铁若是使地下环境遍体见伤,并在运营过程中面遇效益不佳、难以为继等困境,就无法象地面工程那样,酌情采取技术改造、拍卖或拆迁等多种妥善有效的处理方法。地铁等隐蔽工程的善后处理,无论是技改、拍卖还是拆迁,都是一个令人脑胀的大难题。     因此我们不如集中精力,去做一些我们有把握做、并且能够做好的事情。低成本开发城市地面交通的畅行路网工程,彻底治愈城市交通拥堵顽症;同时给技术创新和开发攻坚能力更强、生态环境意识和保护水平更高的子孙后代,预留一个未受扰动和破坏的中深部地下空间,理应成为亿万先生城市前行的主旋律。     二、并非只有地铁才能承担大运量载客重任     按照通行说法,城市公交有三种运输方式:     一是常规的公交车小运量方式,单向客运能力小于5000人次/小时。     二是由有轨电车、大型无轨电车以及快速公交(BRT)承担的中运量公交,单向客运能力为5000-30000人次/小时。     三是地铁独占优势的大运量客运,单向客运能力大于30000人次/小时。     最近广州地铁13号线启用的国产列车,宽3米,6节车总长186米,最大载客量3456人。若发车间隔时间为3分钟,最大单向运量的理论值将接近70000人次/小时。     然而,长期低调的公交车也有着很高的载客能力,只是由于受道路拥堵、运行不准时等因素的影响,而被低估和埋没。     破解交通拥堵难题是亿万先生城市必须完成的历史重任。若是在道路畅行的环境下,公交客车也有能力担当中运量或大运量客运重任。     如长11.5米、宽2.5米的公交车,载客量75~100人。按照“公交车流量=车速 ÷(车距+车身长)”式计算:     车流量=60000米/小时 ÷(80+11.5)=655辆/小时     一条公交车专用道单向载客量=75~100人次/辆×655辆/小时=49125~65500人次/小时     当然,公交车专用道很难承受起如此高密度车流的运行重压,加之公交车沿途停站以及运行过程中可能出现的其他时间损耗等因素。即使乘以0.5折扣系数,其单向载客量仍高达24562~32750人次/小时。     若是启用经过降低重心、运行成本和车身高度等技术改造的新能源双层客车,按1.4增长系数测算,其单向载客量将高达34386~45850人次/小时。     地铁存在着投资大、运行和维护成本高、线网覆盖率低、低谷时段客流稀少等短板。公交车则具有投资小、运行成本低、线路灵活、服务覆盖率高等优势,随着交通治堵思路的不断创新和变革,各城市应从提高经济效益、社会效益和环境效益的战略高度出发,扎实做好公共交通、尤其是前景最为广阔的共享公交的技术储备和产业开发工作。     三、并非独占优质客运服务优势     地铁尽管具有车速快(一些新型地铁,时速已经超过100公里)、运行准时等优势,但是也存在着不能观景、进出与上下路程远、换乘不便、无法超车、停站时间长、事故负面影响力大等缺陷。而公交车则可以用大站车、直达车、开辟贴近乘客需求的新路线等多种形式来大幅度提高车速和服务质量。至于未来的共享汽车和共享公交车,就更能准点准时地为客户提供门到门的优质服务。     从长远看,只要能破解交通拥堵和新能源开发这两大关键性难题,真正能给消费者带来方便快捷和廉价服务的公交工具,共享汽车或共享公交车应是首选。     这一切并非是脱离现实和脱离国情的奇思怪想,而是已经能够看见的胜利曙光。
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  1. 地铁内有时让人故意走弯路,以此延缓进站速度减少站台上的侯车人数。
    2017/12/11 16:37:59
  2. 老年人进地铁好比进迷宮,分不清东南西北,尤其是上海那样的大城市地铁.总觉得亿万先生的地铁站很混乱,有设计上和管理上的问题.
    2017/12/11 16:00:56
  3. 讲得好!优缺点总是同存的。优点越大,缺点也可能越大。比如,地铁不大适合老年人,地铁站上上下下,老年人吃不消,地铁进出口较多和换乘的标识,老年人不容易搞清楚,容易走冤枉路。更甭说拥挤时老年人根本挤不上车和无法就坐。随着城市的老龄化,地铁的市场份额必将越来越小,因此地铁运力的浪费必将越来越大,而投入地铁的资源的浪费也将越来越大。可见,地铁虽然对城市投资GDP的贡献很大,但过度发展与城市老龄化的趋势不符。
    2017/12/11 14:02:18
  4. 国家应该有总体规划,全国各地不能一窝蜂上地铁、建机场。
    大跃进的教训应该牢记。
    2017/12/11 10:41:17
评分与评论 真差 一般 值得一看 不错 太棒了
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最新通过审核的评论员: 秋天的风   lichealee   yifan166666   18985301044   wgijdcwy   FIRST STONE HELEN   十里长亭   衔草环者1   liywq   qdhan2005
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草根简介


    高级经济师。1969年上山下乡。 1974年加入亿万先生共产党。1975年起先后在安徽省地质矿产局所属325地质队、第一水文地质工程地质队、第二水文地质工程地质队、地质测绘技术院、327地质队从事水文地质、党政、行政、企业管理等工作。80年代和90年代多次在报刊上发表论文。一些文章曾被新华文摘等文摘刊物转载。近年来热衷于在工余之后研究城镇化和城市住行等经济发展问题。联系方式:yyjahytjs@163.com <mailto:yyjahytjs@163.com)>

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